● El dinero que el Estado obtenga por la venta de parte de las locomotoras y vagones administrados por Belgrano Cargas no quedará librado a un destino general: será enviado a una cuenta fiduciaria destinada a financiar y pagar las obras ferroviarias previstas para las vías que pasarán a manos de futuros concesionarios.

● El esquema forma parte de la privatización total de Belgrano Cargas y Logística, autorizada en 2025. El Gobierno decidió separar el negocio: el material rodante puede venderse mediante remate público, mientras que las vías y los inmuebles aledaños de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza serán entregados mediante contratos de concesión.

● La modificación permite además que una parte del material rodante sea incorporada directamente a las licitaciones de esas vías. Es decir, determinadas locomotoras y vagones podrán venderse dentro del propio proceso de concesión. El Gobierno fundamentó esta alternativa en la necesidad de dar a los concesionarios una fuente adicional de ingresos durante la consolidación del sistema ferroviario de acceso abierto.

● El Ministerio de Economía, conducido por Luis Caputo, deberá determinar el precio de ese material. Hay un límite establecido: el valor no podrá ubicarse por debajo de la tasación del valor venal realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación, organismo que ya trabaja sobre los bienes ferroviarios comprendidos en el proceso de privatización.

● La Secretaría de Transporte deberá identificar en los pliegos cuáles serán concretamente las locomotoras, vagones u otros bienes rodantes que se incorporarán a cada proceso. Los recursos obtenidos se depositarán en la cuenta habilitada dentro del fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, que contempla el financiamiento de infraestructura ferroviaria.

● El proceso apunta finalmente a retirar al Estado de la operación directa de Belgrano Cargas y Logística. Sin embargo, el esquema no supone vender las vías ferroviarias: estas serán concesionadas junto con sus inmuebles aledaños, mientras los talleres tendrán contratos para su utilización y el material rodante tendrá mecanismos específicos de venta dentro de la privatización.

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